Používa sa 4 -pólové relé, takže obvod s nízkym výkonom môže zapojiť obvod s vysokým výkonom bez rizika poškodenia riadiaceho obvodu s nízkym výkonom. Napríklad obvod s nízkym výkonom v aute, ktorý prikazuje zapnúť svetlomety s vysokým výkonom, by poslal príkaz prostredníctvom 4 -koncového relé. Pomocou týchto tipov sa naučíte testovať 4 -koncové relé.
Kroky
Krok 1. Nájdite a vyberte relé
Relé by sa nemalo testovať, pokiaľ je zapojené do obvodu. Relé je obvykle umiestnené na mieste, kde sú umiestnené väčšie elektrické časti. V aute je to pravdepodobne relé alebo poistková skrinka. Prstami odpojte relé od zásuvky, v ktorej je umiestnené.
Všimnite si polohy relé. Umiestnenie a polarita relé a poistiek by malo byť vytlačené na vnútornej strane krytu reléovej skrinky alebo poistkovej skrinky. Všimnite si polohu relé, ktoré bolo vybraté, aby bolo možné ho vymeniť v správnej polohe a orientácii
Krok 2. Nájdite charakteristiku relé
Relé bude mať 4 kolíky; 2 sa pripojí k riadiacemu obvodu a 2 sa pripojí k vysokému výkonovému zaťaženiu.
- Identifikujte relé ako typ ISO mini. Medzinárodná organizácia pre normalizáciu (ISO) definuje tento typ relé ako štvorec 1 palec (2,5 cm) (štvorec 25,4 mm). ISO definuje mini relé s riadiacim obvodom pripojeným k pinom 86 a pinom 85 a záťažovým obvodom pripojeným k pinom 30 a pin 87 alebo 87a. K dispozícii bude iba 1 sekundový záťažový kolík, 87 alebo 87a, nie obidva.
- Určite, že relé je mikro typ ISO. ISO definuje tento typ relé ako 1 palec (2,5 cm) x 1 palec (2,5 cm) x 0,5 palca (25,4 mm x 25,4 mm x 12,7 mm). Mikro relé ISO má riadiaci obvod pripojený k pinom 86 a pinom 85 a záťažový obvod je pripojený k pinom 30 a pin 87 alebo 87a. K dispozícii bude iba 1 sekundový záťažový kolík, 87 alebo 87a, nie obidva.
- Prečítajte si zapojenia relé vytlačené na relé. Riadiaci obvod bude na povrchovej tlači relé znázornený ako cievka drôtu. Zaťažovací obvod bude zobrazený ako rovné čiary s bodkou alebo kruhom na konci jednej z čiar. Ak sú 2 riadky znázornené tak, že sa v kruhu alebo bodke nespájajú, relé je normálne otvorené (NO) relé. Ak sú 2 riadky zobrazené ako stretnutie v kruhu alebo bodke, relé je normálne uzavreté (NC) relé. Pri ďalšom testovaní je dôležité vedieť, či je relé NO alebo NC.
- Zistite, či je relé vnútorne chránené proti špičkám napätia. Relé s vnútornou ochranou bude mať na dióde obalu zapojenú okolo riadiacej cievky symbol diódy. Symbolom diódy bude trojuholník s čiarou pripevnenou kolmo na 1 bod. Riadok zobrazený na symbole diódy bude indikovať koniec diódy s kladnou polaritou.
Krok 3. Overte integritu pripojení reléových záťaží
Na meranie odporu cez záťažové spoje relé použite digitálny multimeter (DMM) alebo analógový ohmmeter. Údaj by mal byť otvorený (nekonečný ohm) na relé NO a krátky (0 ohmov) na relé NC. DMM a analógové ohmmetre sú k dispozícii v elektronických súčiastkach a hobby obchodoch.
Krok 4. Pripojte napájanie z testovacieho zdroja napájania do riadiaceho obvodu
Použité napätie by malo zodpovedať hodnotám relé. Toto hodnotenie bude uvedené na relé. Ak bolo relé určené ako chránené proti prepätiu, na kolík, ktorý sa pripája ku koncu kladnej polarity vnútornej diódy relé, musí byť aplikované kladné napätie. Ak sa zistí, že relé nie je chránené pred napäťovými špičkami, môže byť testovací zdroj energie pripojený k riadiacim kolíkom relé v oboch smeroch.
Krok 5. Počúvajte kliknutie
Keď je riadiaci obvod zapojený do napájania, pri aktivácii relé by malo byť počuť mierne kliknutie.
Krok 6. Určte prechod záťažových konektorov
Na meranie odporu cez záťažové spoje relé použite DMM alebo analógový ohmmeter. Údaj by mal byť krátky (0 ohmov) na relé NO a otvorený (nekonečný ohm) na relé NC.
Krok 7. Overte aktuálnu nosnosť záťažových konektorov
Keď je relé v konfigurácii, v ktorej sú pripojené 2 záťažové kolíky, umiestnite testovacie napätie na 1 záťažový kolík relé a kontrolku automobilového testu na druhý záťažový kolík relé. Kontrolka automobilového testovania by sa mala rozsvietiť. Testovacie svetlá pre automobily sú k dispozícii v obchodoch s náhradnými dielmi a železiarstve.
